|
|
|
|
|
Június
10. A 2011-es
IRC szezon negyedik versenye a korábbiakhoz képest is nagyobb
kalandokat ígért. Puskádi János és Gódor Barna a Korzika Rallye
sikeres teljesítése után két héttel már a Fekete Tenger gyöngyszemének
is nevezett Jaltába utazott, kiegészülve a Vizin László - Zsiros
Gábor párossal, akik első alkalommal „vitték táncba” a Super 2000-es
VW Polo-t az Európa Kupa pontjaiért. A Jalta Rallye idén először
szerepelt az IRC naptárban és a verseny rendezői megpróbáltak
mindent elkövetni annak érdekében, hogy a csapatok örökre emlékezetükbe
véssék az új futamot. Már a kiutazás
sem volt egyszerű. Amíg a versenyzőpárosok a Budapest-Kijev-Szimferopol
repülőjárattal igyekeztek a verseny helyszíne felé, addig a Szervizcsapat
egy a rendezők által biztosított, rendőri felvezetésű konvojjal
haladt Jalta irányába, beiktatva egy kijevi pihenőt a közel kétezer
kilométernyi útba. A szervezés hiányosságait a gyári Skoda Team
rendkívüli segítőkészsége hidalta át, akik kivétel nélkül minden
más csapatnak segítettek elhárítani az igen gyakran felmerülő
akadályokat. Persze ehhez előbb át kellett jutni a magyar-ukrán
határon, ami azért nem tartozik a legegyszerűbb dolgok közé trélerekkel,
versenyautókkal, tartalék alkatrészekkel. A versenyzőknek és csapatvezetőknek
ezalatt csak a hatórás várakozással kellett megbirkózni, amíg
a kijevi csatlakozás továbbindult Szimferopolba. A hosszú "pihenő",
ámde rövid 1 óra 20 perces repülőút után már csak Jaltára kellett
eljutni, ami még közel 100 kilométert jelentett autóúton. A több
lehetőség közül a csapat a bérautó megoldást választotta, pedig
akár közvetlen trolibusszal (!!) is el lehetett volna utazni Jaltára,
mivel az ötezer kilométernél is hosszabb trolibuszhálózatból ide
is jutott egy alig száz kilométeres szakasz.:) Szimferopolban,
kilépve a vasútállomás méretű reptéri terminálból azért mégis
csak sikerült megtalálni a bérautókat a sötét parkolóban. A viszontagságos
vasárnapi utazást egy laza hétfő követte, amikor csak az adminisztratív
átvétel és az itinerek felvétele szerepelt a programban, majd
kedden kezdetét vette a pályabejárás, út az ismeretlenbe. Már
ekkor kiderült, hogy ez a verseny a pályák szempontjából is igen
komoly feladat lesz. A gyorsasági szakaszokon rendkívül változatos
volt az aszfalt minőség. Dobálós, még dobállósabb, szürke, fekete,
zöld, érdes, sima, stb. A legszokatlanabb mégis az volt, hogy
sehol sem volt egyforma széles, hanem hol egy autónyi, hol pedig
majdnem autópályányi szélességű volt az út. Ilyen körülmények
között a legnehezebb feladat az ideális ívek megtalálása. A tempó
is teljesen változatos, nagyon gyors és nagyon lassú részek váltakoztak.
További nehézség volt, hogy a második és harmadik nap pályái néhány
kilométer különbséggel megegyeztek, csak ellenkező irányban kellett
teljesíteni őket, így a rengeteg murvás felhordás időnként meglepő
helyeken jelentkezett. Az első nap két rövid pálya, egy 2,5 km-es
és egy 5 km körüli szerepelt a programban. A rövidebb pálya érdekessége
az volt, hogy csapat szállásának bejáratánál rajtolt. A szállás,
ahol amúgy szinte az egész mezőny lakott, egy több mint 2000 fős,
16 emeletes óriási szálloda. Kb. olyan mintha egy kisebb lakótelep
toronyházait összetolták volna. Meglepő módon Jalta nevét viselte.:) A szerdai
gépátvétel katonás rendben, ám annál lassabban haladt, mivel a
helyi technikai bizottság az összes versenyautón szinte mindent
mindennel összeplombált. Az összes „gyári” autót biztonsági szempontokra
hivatkozva majdnem órákig vizsgálgatták, miközben a helyi bajnokság
Ladái, Tavrijái és Volgája (!!) úgy mentek át a gépátvételen,
mint kés a vajon. Külön unikumot jelentett a kipufogó hangmérés,
amit egy derékig érő kőfal mellett, egy szűk utcában bonyolítottak
le, zengett az egész környék. Meglepő módon csak minden ötödik
autónak felelt meg elsőre a „hangereje”, azoké, amelyeken szinte
utcai kipufogó rendszer volt. A csapat
túljutott ezen az akadályon is már csak az utolsó felkészülés
következett a csütörtök kora délutáni rajtra. A szervizpark
Jalta talán legszebb részén a tengerparton helyezkedett el. A
csapat helye közvetlenül a víznél, egy ragyogó helyen volt, közvetlenül
a J.A.S. Motorsport kamionja mellett. A rendezők rendkívüli módon
készültek a rajtceremóniára, ahol az ukrán Elnök, Viktor Janukovics
is tiszteletét tette. Óriási színpadot építettek, pazar rajtdobogót
és egy hatalmas kivetítőt, ami közvetlenül a főtér gigantikus
szobra elé helyeztek el. A szobor Lenint ábrázolta, aki a kivetítő
fölé magasodva vetette vigyázó tekintetét a szervizparkra és a
jelenlévőkre. A rajtceremóniát rendhagyó módon megelőzte a két
rövid gyorsasági szakasz. Az összesen alig 8 kilométer bemelegítésre
alkalmas volt, de a pályák minősége nem is hasonlított a hátralévő
majdnem 300 kilométerre. A két gyorsot sikerült az Eurosol Racing
Team mindkét egységének problémamentesen teljesíteni, száraz körülmények
között. Ez csak azért érdekes, egész héten és a verseny teljes
időtartama alatt nyári melegben sütött a nap, de a két rövid szakaszt
követő rajtceremónia közben hatalmas felhőszakadás áztatta el
a teljes rallye mezőnyt, köztük a rendkívüli biztonsági intézkedések
mellett érkező ukrán Államfőt is. Rövid szárítkozás
után a csapat a szállásra indult, hogy megkezdje a mentális felkészülést
a péntek reggeli rajtra és hosszú versenynapra. Az első igazi
versenynapon három gyorsot kellett teljesíteni két körben. Az
első 18 km körüli szakaszt követte egy 22,5 km-es, majd egy közel
30 km-es zárta a kört a szervizpark előtt. A kora reggeli rövid
szervizben a legnagyobb fejtörést az abroncsok kiválasztása okozta,
mivel az előző napi felhőszakadás meglehetősen „átrendezte” a
pályákat. A mezőny elég vegyes gumi összeállításokkal indult az
első körre. Mivel nem állt rendelkezésre információ a pályák állapotáról,
így a gyári csapatoktól próbáltak versenyzőink ötleteket „vadászni”.
Puskádi Janiék a Hondával vágott slickekkel indultak elöl és intermédiával
hátul, Vizin Laci bácsiék pedig intermédiákkal. Arra lehetett
számítani, hogy a pályák sokat száradnak, mivel nagyon meleg volt,
de a szűkebb erdei szakaszokon biztosan rengeteg vizes rész várható.
A Puskádi Gódor páros az első két szakaszon még őrizte az előző
napi 5-ös kategória 2. helyét egy francia Renault Clio-s páros
mögött, bár a második szakaszon kis "érintőt vettek"
egy szalagkorlátról. A nagy Hondás rivális, a J.A.S. színeiben
induló észt Kangur már az előző napi legelső szakaszon kiütötte
a hátsó futóművet, így ő 4 perc hátránnyal eredt a mezőny után.
Sajnos a Vizin - Zsíros páros a 2. napi első szakasz végén már
kiállni kényszerült egy banális hiba miatt. A hűtőrendszer egyik
víztartályán keletkező hajszálrepedés miatt a motor vészesen melegedni
kezdett, ezért a szakasz után visszatértek a szervizparkba. Még az első
kör utolsó hosszú gyorsaságiján történt egy kis malőr a Puskádi
- Gódor párossal is. A közel 30 km-es pálya kb. második kilométerénél
egy jobbos "levágban" sikerült jobb első defektet szerezni. Mivel nagyon
sok volt még hátra, ki kellett cserélni a hosszú pályára újonnan
felszerelt defektes első kereket. Emiatt és a rendelkezésre álló
pótkerék kopottsága miatt is, mintegy 5 perc veszteséget kellett
elkönyvelniük. A második körben megkezdhették a felzárkózást,
ezzel a nap végére sikerült a kategória 5. pozícióján megállapodni,
még úgy is, hogy a Hondán elrepedt az alumínium olajteknő. A Szervizcsapat
a nap végi 45 perces szervizben elhárította a hibát, valamint
a VW Polo-t is újra üzemszerű állapotba hozta, így az utolsó versenynapon
mindkét egység folytathatta a versenyt. Az utolsó
versenynapon a Puskádi - Gódor páros számára egyetlen feladat
maradt: minél jobb eredmény elérni az 5-ös kategóriában, valamint
az IRC 2WD kupában. A Vizin - Zsiros páros az utolsó napot az
autó tesztelésére szerette volna használni, mivel az IRC-ben a
Szuper Rallye szabály szerint a verseny folytatható, de nem értékelhető.
A versenyen a csapatot erősítette a Polo Super 2000-es korábbi
tulajdonos versenyzője Andreas Waldher is, aki az utolsó napra
átállítatta az autó futóművét, lengéscsillapítóit. Az új beállítás
nagyon tetszett Vizin Laci bácsinak, de nem élvezhette sokáig,
mert az utolsó nap első szakaszán, a cél előtt néhányszáz méterre
eltört a Polo jobb elején egy futómű alkatrész, így sajnos a Vizin
- Zsiros páros számára véget ért a Jalta Rallye. Igazán kár, mert
az Európa Kupa mezőnyében dobogós reményekkel indultak. A Puskádi
- Gódor duó az utolsó napot problémamentesen, egyre javuló időeredményekkel
teljesítette. A verseny végére sikerült visszaszerezni az 5-ös
kategória 2. helyét, valamint az IRC 2 WD kupa összetett 3. helyét.
Ezzel az eredménnyel a páros az IRC 2 WD kupa éves összesítésének
5. pozícióját foglalja el, ami komoly előrelépés az év végi dobogós
helyezés felé. A verseny
végezetével a rendezők a Jalta Hotelben egy koktél party-val kedveskedtek
a résztvevőknek, ahol a teljes élmezőnnyel együtt minden versenyző
méltó módon zárhatta a fárasztó hétvégét. A megpróbáltatások itt
még nem értek véget, mivel kiderült másnap, hogy a magyar csapat
Kijev-Budapest közötti repülőjáratát törölték, így további egy
napig élvezhettük Ukrajna vendégmarasztaló szeretetét Szimferopolban,
a Hotel Moszkvában. Egy nap késéssel és újabb nyolc óra kijevi
várakozással a reptéren végül is sikerült hazajutni. A Szervizcsapat
is újra beállt a konvojba, hogy újból megtegye jó esetben 60 km/órás
átlagsebességgel a közel kétezer kilométert. Összegezve
a tapasztalatokat a Puskádi-Gódor páros talán legkeményebb versenyén
érte el pályafutása legjobb eredményét. Két hazai murvás futam
után a Barum Rallye aszfaltos pályái következnek az IRC sorozatban,
ami egyben szintén Európa Kupa futam, ahol ismét indul majd a
Vizin-Zsiros páros is a VW Polo Super 2000-el. A csapat számára
a cseh futam már nem ismeretlen, de a várható népes mezőny miatt
biztosan nem lesz egyszerű. Jalta Rallye:
"Jöttünk, láttunk, visszamennénk?” Meglátjuk!:) |
|
